Après avoir entendu parler de l’énorme projet immobilier Hudson Yards pendant plus d’une décennie, en regardant sa tour de bureaux vitrine de 1296 pieds s’élever progressivement pour devenir le deuxième plus haut bâtiment de Manhattan, et en lisant les premières critiques, les New-Yorkais et les touristes ont profité du week-end dernier. soleil et afflué vers le développement de Far West Side par milliers pour s’émerveiller, admirer ou grincer des dents devant le complexe de vente au détail nouvellement ouvert qui ancre l’énorme développement. Après tout le battage médiatique et les critiques, le verdict est à la fois un soulagement et une déception: c’est bien! Mais cela ne réglera pas les maux de New York.
Hudson Yards est, comme le fait remarquer son principal constructeur, les sociétés liées, http://www.in-newyork.fr «le plus grand développement immobilier privé de l’histoire des États-Unis». Le complexe, construit sur les railyards MTA, se vantera à terme de 18 millions de pieds carrés d’espace commercial et résidentiel sur 28 acres. Un parc modeste et une station de métro sont maintenant ouverts, tout comme trois des quatre immeubles de bureaux prévus, deux immeubles locatifs et l’un des deux immeubles en copropriété.
Hudson Yards est le produit de la même génération d’urbanistes et d’architectes qui ont inventé le Time Warner Center et le World Trade Center post-11 septembre, et donc, sans surprise, c’est ce à quoi il ressemble et se sent. Les bâtiments sont dotés de toutes sortes de pedigrees architecturaux, mais leur verre à l’emporte-pièce pourrait tapisser le ciel de toute ville mondiale qui a connu un développement haut de gamme au cours des deux dernières décennies. Le centre commercial de luxe, le centre de l’expérience au niveau du sol, n’est encore qu’un autre centre commercial de luxe. Si vous êtes allé au Time Warner Center (un autre projet connexe, maintenant âgé de 15 ans), au centre commercial Westfield (dans l’Oculus du nouveau World Trade Center), à Brookfield Place (à côté du World Trade Center), ou à tout projet similaire à Londres, Paris, Houston ou Riyad, vous connaissez le type. Même le jour de l’ouverture samedi, malgré les files d’attente pour entrer dans le bâtiment, les magasins haut de gamme tels que Fendi étaient en grande partie vides. Le centre commercial dispose d’un petit avant-poste de Citarella, une épicerie haut de gamme de Manhattan et un marché de spécialités culinaires espagnoles, mais contrairement au Time Warner Center, il manque un supermarché à service complet, ce qui indique le scepticisme de la part des grandes marques quant à savoir si Hudson Yards est vraiment un quartier résidentiel diversifié. Il n’ya pas non plus de librairie ni de pharmacie.
Le parc d’Hudson Yards ressemble également à la configuration du World Trade Center, à la fois avant et après le 11 septembre. Un parc étroit et une place sont élégamment aménagés et parsemés de jolies fleurs – assez agréables pour un déjeuner l’après-midi, mais pas un parc de destination. Pour faire du jogging ou du vélo sans voitures ni camions à proximité, les résidents devront compter sur Central Park ou le Hudson River Park, deux projets publics véritablement visionnaires des époques précédentes. Tout comme l’ancien World Trade Center, certains des espaces ouverts des Yards ne sont pas tout à fait un modèle de tour dans le parc, mais un modèle de parc parmi les tours. En raison de la rivière à proximité ainsi que du tunnel de grands immeubles, la place est extrêmement venteuse – un autre critiques adressées au complexe du World Trade Center. Nous semblons incapables d’éviter de répéter les erreurs du passé. La sculpture centrale du complexe – un escalier grimpable de couleur cuivre appelé «le navire» est emblématique du développement dans son ensemble: ce n’est, heureusement, pas aussi mauvais que certains critiques l’ont annoncé, mais c’est plus un puzzle qu’une œuvre d’art.
Le vrai défaut qui entoure Hudson Yards réside dans la façon dont la ville gère la croissance. Hudson Yards a bénéficié de subventions fiscales pour encourager le développement de bureaux loin du centre-ville et du centre-ville. Hudson Yards bénéficie de plus de 2 milliards de dollars de subventions sur 25 ans, selon la New School; les entreprises de la région peuvent effectuer des «paiements tenant lieu d’impôts» moins élevés que des impôts fonciers complets. Mais la ville aurait pu utiliser une partie de ces 2 milliards de dollars pour investir dans une meilleure infrastructure de transport en commun vers Hudson Yards. Lorsque l’administration Bloomberg a conçu le projet, la ville, par le biais de paiements à la MTA, était censée soutenir deux nouvelles stations de métro dans la région. Au lieu de cela, la ville n’a obtenu que le terminus, pour 2,4 milliards de dollars; il a laissé tomber l’autre station, en raison de dépassements de coûts. Hudson Yards, qui est censée accueillir des dizaines de milliers d’employés de bureau et des milliers de résidents permanents, en plus de millions de visiteurs, a une station de métro, au bout d’une ligne de métro – et elle est déjà surpeuplée. Le week-end d’ouverture, le train 7 de la gare était debout seulement avant même de quitter le quai de Hudson Yards. Et cela un samedi.
Quel est l’avenir à long terme de Hudson Yards? Avec le bon investissement dans les infrastructures et la bonne gestion des rues, Hudson Yards peut être intégré, bien que tardivement, au reste de Manhattan. Cela nécessite la construction de l’arrêt de métro manquant à Manhattan, ainsi que, éventuellement, l’extension du train 7 vers le New Jersey, créant ainsi un deuxième point central pour la région. Pour tenir compte de l’achalandage supplémentaire que tout nouveau développement de bureaux implique, l’État et la ville doivent absolument ajouter capacité de métro supplémentaire dans toute la ville, sous la forme de signaux modernes qui permettent plus de trains toutes les heures. Sans une telle infrastructure, Hudson Yards est voué à devenir une communauté curieuse, faisant partie de Manhattan et donc du reste de la ville et du monde, mais séparée du métro, des infrastructures ferroviaires de banlieue, des rues et des grands parcs vitaux pour sa succès – coupé de lui aussi.